短短70年间,中国铁路从“落后者”到“领跑者”,实现了华丽的蜕变

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短短70年间,中国铁路从“落后者”到“领跑者”,实现了华丽的蜕变。到2018年末,全国高铁营业总里程3.0万公里,超过世界高铁总里程的2/3,稳居世界第一位。遥想新中国成立之初,交通运输面貌十分落后,全国铁路总里程仅2.2万公里,如今的转变可谓是突飞猛进、日新月异。

值得一提的是,2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中高铁3万公里,届时我国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。此外,我国在扩大高铁修建范围的同时,更是力求铁路的运行可以给一方百姓带来方便,给一片区域带来收益。

于是我们将目光放在交通不便的偏远地区,想通过修建铁路为他们的生活和经济带来改变。或许正是基于这种想法,中国打造“超级工程”,打穿横断山脉,引得外国惊叹:中国人是疯了!

这个“超级工程”正是川藏铁路,是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,呈东西走向,为中国国内第二条进藏铁路,也是中国西南地区的干线铁路之一。要知道,西藏地区多为一个崇山峻岭,更是需要打穿横断山脉才可以实现通行,可想而知施工难度有多高。当时,川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。

除此之外,川藏铁路集合了各种极端地理环境和气候特征,你能想象跨越14条大江大河、21座4000米以上的雪山是一项什么样的工程吗?绝对是世界上“最难建的铁路”,为此不少外国人觉得中国人是疯了吗?怎么会想要简直如此困难的一条铁路。然而,施工人员并未被困难打败,遇见高原就采用“台阶式”路线直攀,遇见高山果断将其打穿,就这样克服了一项又一项艰难险阻,川藏铁路成雅段与2019年开通运行,康林铁路于2018年启动勘察工作,计划于2026年建成通车。

近期,林芝站作为拉林铁路的终点,也是川藏铁路的重要起点,其加查1号雅鲁藏布江(简称:雅江)特大桥顺利完成桥梁架设任务,这标志着拉林铁路16次跨越雅江的大桥全部完成。据了解,它是线侧平式车站,站房主体采用钢筋混凝土框架结构,屋面为网架。

站房工程以红、白为主要色调,采用具有白色与朱红色相间的藏民族特色风格,色泽鲜明,中心采用现代式玻璃幕墙,房屋面采用钢网架结构,大厅网架为四层网架,四坡屋面将传统藏式风格与现代建筑有机结合。与此同时,拉林铁路是中国“十三五”规划重点工程项目,同时也是西藏境内第一条电气化铁路,设计时速160公里,全线桥隧总长占线路总长近75%,预计2021年开通运营。

总而言之,作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程,川藏铁路肩负了中国铁路建设者们的梦想,也是十几亿中国人的梦想!



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