奶粉挂壁|千亿大单向中国招手,一看东家犹豫了:“烫手山芋”能接吗?

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众所周知,19世纪末,当欧洲的铁路网络已经四通八达的时候,中国最高级的交通工具依然是马车;20世纪末,当亚洲的中国高铁网络已经遍布全国上万里,正待走向世界的时候,美国和印度最高级的交通出行工具除了汽车还是火车。兜兜转转一个世纪,这就是发展的奇迹和惊人的对比。

时至今日,我国高铁总里程达到3.5万公里,是实至名归的高铁大国,高铁的普及,解决了中国幅员辽阔出行难的问题,中国高铁已然成为海外闻名的“国家名片”!正因如此有不少国家极力邀请中国高铁团队,为其打造属于自己的高铁线路。然而,千亿大单向中国招手,一看东家犹豫了:“烫手山芋”能接吗?

这个想与中国合作修建高铁的国家正是印度,一个古老而又神秘的人口大国。我们都知道印度一直都有一个强国梦,因此它们向中国开价千亿,希望我们能到印度为他们也修建一座高铁。其实这对于中国来说,可以接到价值千亿的海外大单,自然是再好不过的事情,既可以大赚一笔,又将是一次宣传中国高铁技术的好机会。

谁知,思虑了好久我们还是拒绝了这笔生意,对于这个“烫手山芋”还是谨慎一点为妙,不要偷鸡不成蚀把米!实际上,对于拒绝印度高铁订单的原因,大家都是不言而喻,毕竟我国与印度的关系一直都比较微妙,它们一直把中国当作“假想敌”,事事都要整一个高低,尤其是近段时间两国的关系更是很紧张,所以还是不要接手该订单为妙。

据了解,在修建高铁方面印度没有任何的建设经验以及技术,只能选择请外国团队帮助,在被中国拒绝之后,又将目光锁定在日本。然而,由于征地问题和其他因素,该项目被早早叫停,日本投入的人力和经费全都打了水漂。实际上,对于中国高铁建设团队而言,500公里的高铁线路根本不算难题,就拿长达1318千米的京沪高铁来讲,中国不过花费了3年左右的时间就实现了全面通车。

而印度的孟买至艾哈迈达巴德高铁在2017年开工,至今还未完工,如今又将竣工时间定在了2025年,即便如此仍旧有不少印度人欢呼雀跃,毕竟是他们真正意义上的第一条高铁。毫不夸张地说,中国高铁不仅速度快,而且就连车站的规模也是很大的,因为要保证在春运这样的大场面之下也要能够高速运转。

最后想说的是,印度在修建高铁方面确实是一个新手,作为一个领域的新人,他们就应该脚踏实地地埋头苦干,对此我们可以提供技术上的指导和帮助。然而,印度非但没有怀着虔诚之心向中国请教,反而逞口舌之快,觉得自己领先中国很多年!真想说:你们先去学一下中国的奋斗史,再来谈如何赶上中国吧!



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